马斯克特斯拉全新Roadster年产量上限为1万台电磁铁

燃油汽车虽经历了百年的演变，但由于发动机输出特性和电动机不同，所以在加速性能方面几乎没有可比性。特斯拉全新Roadster于去年11月17日正式亮相，新车凭借着2.1秒的0-100km/h加速成绩，受到很多车迷们的关注。日前，据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访时表示，特斯拉全新Roadster的年产量上限为1万台。

在谈到全新Roadster研发的细节时，马斯克表示，该车的研发工作是在一个不起眼的建筑里面秘密进行的，这里主要负责它动力系统的研发。

值得一提的是，全新Roadster完全由特斯拉原创设计。外形设计极具未来科幻感，用规眼光看上去有些像概念车的感觉。按照特斯拉以往的套路，预计未来的量产车型与官图差距不大。

动力方面，全系Roadster采用纯电四驱驱动，其中1个电机负责前轮驱动，2个电机负责后轮驱动，综合扭矩可达10000牛?米;官方宣称新车0-96km/h加速时间1.9秒;0-100km/h加速时间2.1秒，极速可达400km/h。

根据此前的消息，新车配备了200kwh电池组，综合续航可达1000km;同时进一步提升其性能表现，增加产品竞争力，官方还为其配备了SpaceX的专属套件。

目前该车已在国内开启预订，普通版和创始人系列预订订金分别为33.20万元和165.90万元，其中创始人系列限量预订1000台。至于该车的量产版上市时间，截止到目前还没有明确消息。

特斯拉Model 3有哪些亮点和槽点？

5月的最后一天，国产特斯拉开始预售了。

这一次在上海超级工厂生产的Model 3，售价上恐怕会让很多人失望，国产Model 3售价为32.8万元，相较之前美国的进口车型37.7万的终端售价，去掉国产后阉割了的Autopilot基础辅助驾驶功能，折算后最终车价差仅为2.12万。

网友调侃：“特斯拉这样毫无诚意的售价居然还搞什么价格竞猜，简直无语了”。

特斯拉官方宣称第一批车的预售订金为2万元，交付时间为半年，最迟不会晚于十个月后交付，国产后的Model 3续航460km，0-100km/h加速时间5.6秒，最高时速225km/h。

就在开放预售三分钟后，特斯拉官方宣称完成了第一单的预订。

Model 3国产与进口有什么区别？

除了前面提及Autopilot基础辅助驾驶功能被阉割外，本次国产的Model 3车型基本与现行在售的美版Model 3没有区别。这倒是有点意外，因为大多数合资厂在引进车型国产的同时会做一些适应中国的“调教”，比如常见的拉长轴距、偏舒适性的减震设置等等，Model 3倒是挺公平，这些一概没有。

甚至连国产Model 3都还是进口车身份，外观、内饰、配置几乎没有区别。

特斯拉在上海的工厂是国家出台取消新能源汽车整车外资股比限制政策后的第一个外商独资项目，工厂地址在上海洋山保税区，意味着它只是在中国生产，交付到消费者手中，依然是以进口车身份。因此，所谓国产Model 3只是一辆在中国生产的进口车，它与纯进口Model 3在外观、内饰、配置方面几乎无差别。

定价方面，我国对从美国进口汽车加收惩罚性关税25%（15%进口关税+25%惩罚性关税=40%），但国产特斯拉工厂在上海洋山保税区，所以不是参照从美国进口汽车的40%关税，而是正常的进口关税15%。

目前，进口特斯拉汽车价格组成是这样的：美国售价×汇率＋运输装卸费＋关税和其他税＋增值税；国产后，仅仅是减少了“运输装卸费”和“25%惩罚性关税”两项费用，因此Model 3国产后，其仍然是进口车，定价没有更便宜。

国产Model 3亮点何在？

虽然价格没有惊喜，但是国产后的Model 3还是有诸多亮点的，估计这也是马斯克国产售价与美国同步的底气所在。那么，究竟这款车有什么亮点？

1.小车身有大力量

0-100公里加速性能，Model3标准电池版是5.6s，超长续航电池是5.1s，而宝马320i是7.1s，奔驰C300是5.8s，最高时速225km/h。提速之快不是一般入门级别车型能媲美的。

2.可选开启天窗配置

Model 3的天窗是分段式，与S的整块大玻璃不同。官方透露，Model 3的天窗是有可开启式的选配，这点很赞；而且后天窗与后挡风一体设计，这也是一个亮点。

3.续航升级

特斯拉Model 3采用21700新型圆柱形锂电池，电池能量密度达到300Wh/kg以上，电池成本可以控制在200美元/千瓦时以下，同比18650有着巨大提升。电池衰减在特斯拉Model s上得到验证，5年后续航里程由原来的满电500公里，减少到满电400公里。

4.高科技配置

特斯拉Model 3的中控采用了一块15英寸中央触摸屏，车内的绝大多数功能都集成在了这块屏幕中。车载地图，可在卫星视图下提供实时路况信息和导航以及OTA系统更新。

如此，Model 3作为特斯拉最便宜的车型，与同等定位的传统高端豪华品牌相比，BBA在内饰氛围的营造和乘坐舒适性的保证方面，功力深厚得多，也更能够对得起“豪华”的定位。

被吐槽的地方也不少

国产后的Model 3价格仍然是很“豪”的，那么这款车豪不豪呢？之前Model 3已经被很多消费者吐槽其做工一般豪华感不足，那到底有哪些关于这款车豪华感的槽点呢？

1.做工粗糙

做工粗糙恐怕是最有共识的槽点了。缝隙大、油漆不匀、方向盘皮套毛糙，甚至还有吐槽LOGO贴歪了，尾标却字母等。

2.织布座椅

作为一个高端豪华定位的品牌，即便推出低端产品，豪华品牌的定位不能丢。织布座椅实在是有损“豪华”二字。

3.前脸封闭

Model 3的前脸采用封闭设计，实在有种“哑口无言”的感觉。毫无设计感可言。相比家族其他车型的前脸，廉价感十足。它更像是设计阶段的泥雕，未完成的作品。

4.后座空间低

熘背式设计，外观上线条流畅，时尚。可用在Model 3这种小尺寸上，坐后排的乘客就有点遭罪了。

5.取消仪表

除了少数日系车把仪表盘移到中控位置，Model 3也取消了仪表盘。是否有安全隐患不说，谁能接受前面的仪表没了呢？

“造车新势力们”可以松口气了

很有意思的是，国产进口车Model 3的预订价格公布的同时，造车新势力们出来纷纷点赞，车和家李想在国产Model 3售价公布后发表了一条微博尤其意味深长——“一个很吉利的数字”，我想这不仅仅说的是与理想one价格重合，更重要的可能还是觉得这个价位国产Model 3优势已经不具备了；小鹏汽车何小鹏更直截了当，认为国产Model 3起码还得降一万美金才有竞争优势，这个价位要么是成本控制问题，要么就是还希望获得5年前电动车行业的利润。

如果是这样，撇开品牌力等因素，Model 3、理想one、小鹏P7你会选谁？还是那句话，答案留给时间来验证吧，毕竟不留给它你也没办法呀，等吧。

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