传小鹏汽车近日获融资近4亿美元小米等机构参投卫辉

近日，美国电动车翘楚企业特斯拉公司在中国上海市的工厂开始生产，特斯拉的到来被认为给中国本土的电动车企业带来了巨大的压力和发展动力，这些企业必须加速发展才能够抵挡特斯拉“国产化旋风”带来的冲击。

据外媒最新消息，知情人士表示，由阿里巴巴集团控股有限公司支持的中国电动汽车制造商小鹏汽车已从包括小米公司在内的投资者那里筹集了近4亿美元，为其业务发展提供充足资金。

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据国外媒体报道，此次融资发生在银行家和业内人士所描述的中国电动汽车初创企业日益严峻的融资环境下。尽管政府削减了电动汽车补贴并计划逐步取消补贴，但这些初创企业必须在拥挤的行业争夺投资机构的关注，并就未来盈利能力提出令人信服的论据。

知情人士说，最新的融资交易中的评估显示，这家由42岁的科技企业家何小鹏创立五年的电动车企业价值近40亿美元，高于上一轮筹资评估的250亿元人民币(35.7亿美元)。

知情人士称，此次融资为美元融资，融资交易正值总部位于广州的小鹏汽车考虑在未来几年进行上市，纽约是可能的上市地点之一。其中一个消息人士表示，该公司也在考虑香港联交所和上海股市类似纳斯达克的科创板上市。

其中一位消息人士表示，通过股东小米公司，小鹏汽车将探索智能手机技术在智能联网汽车上的更多应用。

其中一名不愿透露姓名的人士表示，此次融资的四亿美元资金将主要用于自动驾驶驾驶相关软件的研发、G3电动SUV车型和P7电动轿车的大规模生产、品牌推广和扩大零售网络。

对于融资的消息，小鹏汽车和小米公司拒绝置评。消息来源拒绝透露姓名，因为他们不允许与媒体对话。

中国新能源汽车市场是世界上最大的市场，近年来增长迅猛。但中国汽车工业协会的一名官员警告说，今年在中国销售的新能源汽车数量可能比2018年少，此前新能源汽车的销量在10月份下降了46%。

困扰电动汽车公司实现盈利的一些变化也让投资者保持了警惕。

据国外媒体报道，富士康科技集团和中国本土风险投资企业高瓴资本也是小鹏汽车的股东。在中国电动车市场，小鹏汽车是几家正在加快电池技术发展、并与包括特斯拉在内的全球领导者竞争的中国初创企业之一。

近期特斯拉公司上海市工厂的投产，被认为将会给中国本土竞争对手带来更大压力，也能够推动中国电动车市场发展。特斯拉在品牌知名度、自动驾驶技术以及电动车电池、电机驱动、性能方面具备显著的优势。随着产量逐步提升，业内认为特斯拉会逐步降低价格，扩大在中国市场的份额，这也意味着中国本土电动车企业需要在特斯拉上海工厂逐步达到产能之前，对自己的发展计划进行提速，以求获得一席之地。

小鹏汽车总裁顾宏地：小鹏汽车的“快慢”之道

自从诞生起，互联网造车的议论不绝于耳，有人推崇认为这是未来趋势，有人戏谑称其为PPT造车，只闻其声不见其影。有一家企业不走情怀，也不靠华丽的PPT，沉默发展三年之后，在2017年10月，率先实现量产。在中国互联网造车新势力中，成为首家取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。它就是以创始人名字命名的——小鹏汽车。

11月12日，在TechCrunch国际创新峰会2019深圳站主论坛上，我们邀请到了小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地来跟我们分享小鹏汽车的“快与慢”之道。

“互联网思维”与传统车企的博弈

在加入小鹏汽车之前，顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席，连续两年在中国跨境并购业务中名列前茅。去年三月份毅然决定投入互联网造车的浪潮中，担任小鹏汽车的副董事长兼总裁。顾宏地解释说，他坚信新能源智能汽车在未来的五到十年是百分之百发生的风口。另外出于对小鹏汽车创始团队的信任，对小鹏汽车打法和能力的认可，促使他做了转型这个决定。

由于创始团队的互联网基因，小鹏汽车从开始便将互联网思维充分发挥在新能源汽车的方方面面。例如在小鹏汽车第一款量产车G3中车顶的360度全景摄像头，通过用手机和中控屏来控制拍摄，可以记录沿途美好的风景，虽然牺牲了风阻系数，却形成了车辆独特的互联网风格。但这也引起了业界的质疑，传统汽车行业坚如磐石，互联网造车企业会不会在过于追求智能化科技化的体验感，而忽视了在安全性、续航能力和驾驶操控等基本要求？对此，顾宏地回应称，造车是需要基本功，而且不能有短板。“研、产、供、销、服”每一块都需要足够的能力。短板都补足之后，一定要有一个长板，小鹏汽车把长板定位在智能无人驾驶，他认为这是未来5—10年的趋势，这也是未来小鹏汽车逐渐差异化和与众不同的途径。

机遇与挑战并存

根据商务部最新消息，2019年1-9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%，由此判断汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。另一方面，我们也看到造车新势力的的销量在整体市场疲软的情况中仍保持10%-15%的增长。与此同时，政府对于新能源汽车的补贴在逐渐减少，这其中新能源汽车的看似迎来了市场的机遇，却又要面对政策的压力。

顾宏地认为，汽车市场平均每20年一次周期，国内正在经历正常的疲软时期，但新能源汽车的增长是非常可喜的事情，因为在以往的增长基本有政策扶持，但在补贴锐减的情况下，新能源汽车仍保持不错的增速，说明大众对于新能源汽车的接受度越来越高。未来通过教育和基础设施的完善，新能源汽车的普及率达到10%以上之后，便会迎来爆发的拐点。同时，未来两三年间，随着电池的降本，规模化的降本，到时候电动汽车的总成本和使用周期成本将会低于传统的燃油车。

前几年，由于新能源汽车的资本聚集和政策扶持，上百家互联网造车企业如雨后春笋般冒出，但如今能落地实现量产的造车企业屈指可数。一个公开的判断认为年销量达到5万到10万辆将是一个标准，只有达到这个标准的新造车企业才可能实现盈利。资料显示，截至2019年9月份，小鹏汽车2018年6月份量产以来已经销量超过15000辆。顾宏地介绍，在过去一段时间里，新造车的长尾慢慢消失，从0—1万量淘汰了大部分的企业。新能源汽车重要的是在注重量的基础上，能否取得消费者的信任，能否够做到自我造血和盈利。

说到自我造血的盈利能力，顾宏地提到，目前智能电动车市场上唯一成功的例子特斯拉。他说道，特斯拉今年预计会交付36万辆或近40万辆车，算是第一次新能源汽车靠销量实现盈利。对于新造车势力来说，毛利来自于成本把控、经营效率和科技溢价，如果做不到的话，只会变成低毛利的传统车企。特斯拉包括小鹏汽车等中国的新能源造车企业也在探索除了传统销售汽车模式之外，能否在科技和互联网领域上实现盈利。“如果把汽车变成新的终端，像手机一样可以提供很多个性化的服务，提供推送。可能在金融场景、消费场景、娱乐场景上有很多商业模式，虽然今天还不能实现，但当达到一定智能化的时候自然而然就会产生。”顾宏地说道。

据介绍，小鹏汽车即将在明年发售的小鹏旗舰智能电动轿跑P7,计划实现L3级自动驾驶功能的释放。这辆“武装到牙齿“的自动驾驶汽车能带给小鹏汽车什么机遇呢？顾宏地说，自动驾驶将来会完全颠覆我们对出行、生活、房地产的认知，颠覆很多行业。他介绍根据小鹏汽车的产品规划，L3级自动驾驶可以实现让乘客大部分时间不用看路，可以依赖智能自动驾驶系统，但保留了方向盘可以让乘客随时接管，这在未来三到五年将成为主流。L3之后将达到的L4级自动驾驶将不会安装方向盘，没办法掌管汽车，短期内可能难以实现，这也是小鹏汽车未来长远布局。

在最后，顾宏地跟我们透露：小鹏汽车最近将会公布新一轮数亿美金的融资。谈及上市计划，顾宏地说道：“新能源汽车的赛道上，资本非常重要，获取资本是我们企业非常关注的核心竞争点。上市是水到渠成的结果，而不是必须要哪个时间点上市就能上市的。”

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